Lebih baik mempunyai beberapa motor sangkut di atas bot

Tanpa definisi yang baik, hanya sedikit orang yang boleh menjawab soalan ini. Terdapat ramai peminat sukan di dalam dan luar negara. Motivasi mereka untuk membeli bot adalah jangkaan mereka sendiri. Ramai orang mencari bot yang laju, dinamik (bunyi), dan senyap (bunyi). Bagi sesetengah orang, ini bermakna mempunyai sepasang enjin bersaiz peti sejuk, manakala bagi yang lain ia mungkin sekumpulan enjin yang dipautkan bersama. Kita tidak boleh menyatakan yang mana satu kelihatan lebih baik dari segi estetik, tetapi kita boleh membuat pemerhatian logik—dengan mengandaikan bahawa pada bot dengan enjin 2,000 kuasa kuda, logik mungkin akan digunakan.

Alasannya mudah, sama ada pelayaran jarak jauh atau operasi menangkap ikan setiap hari, terdapat keperluan untuk mencapai keseimbangan antara kecekapan dan kebolehpercayaan, dan jika anda melihat dengan teliti kapal komersial (terutamanya kapal kecil dan sederhana), anda akan dapati hampir kesemuanya hanya mempunyai satu enjin . Terdapat dua sebab untuk ini, satu adalah untuk mengurangkan kos asal, dan satu lagi adalah untuk mengurangkan ruang yang diduduki oleh unit kuasa, meninggalkan lebih banyak ruang untuk memuatkan kargo atau mengembangkan ruang simpanan.

Namun, ada sebab yang lebih penting, iaitu kecekapan/kelajuan. Enjin tunggal lebih cekap daripada berbilang enjin, terutamanya disebabkan oleh rintangan air. Apa-apa yang menonjol dari badan kapal akan memperlahankan bot, termasuk transom, aci, dan juga bahagian bawah air pacuan buritan dan aci motor sangkut. Seperti yang anda boleh bayangkan, lebih banyak barangan yang ada, lebih besar kehilangan geseran. Sudah tentu, mereka yang mengetahui juga akan bersetuju bahawa apabila kita mempertimbangkan untuk menambah papan sangkut, permukaan basah di bawah air juga akan meningkat dan seretan akan meningkat, tetapi kehilangan kecekapan ini hampir boleh diabaikan.

Lebih basah permukaan bawah air, lebih besar seretan, lebih besar penggunaan bahan api, dan kecekapan enjin mungkin dikurangkan sebanyak 10%. , ia bermakna sesuatu. Secara logiknya, soalan seterusnya ialah berapa banyak seretan ditambah oleh setiap bahagian bawah air, yang tidak mudah untuk dijawab. Tetapi adalah mungkin untuk mencari kajian yang mengukur kehilangan kecekapan yang disebabkan oleh komponen bawah air tambahan.

Berdasarkan prinsip kuasa malar, mudah difahami, contohnya, perbandingan dua motor sangkut 500 kuasa kuda dan lima motor sangkut 200 kuasa kuda. Ini memerlukan mempertimbangkan parameter bahagian bawah air enjin Permukaan basah bawah air sebanyak 500 kuasa kuda adalah lebih besar daripada 200 kuasa kuda. Bagi rata-rata pemilik kapal, perbezaan kecekapan mungkin tidak menjadi pertimbangan utama, terutamanya dengan harga bahan api yang lebih rendah.